0910晚間幻象2000-5在新竹外海失事，部分流言指空軍救護隊救援不力、裝備妥善率不佳，然事實並非如此。救護隊已盡最大努力搜救，吊掛過程機械故障也屬莫非定律，本文將簡介直升機吊掛過程，以及突發狀況處置考量。
直升機搜救過程中，發現待救者後，將待救者回收進入後艙，救護吊掛是不可或缺的重要裝備。原理為利用動力絞盤組件帶動鋼繩，連接救生擔架、吊籃、吊圈等吊具裝備。當搜救機抵達目標區，並且目獲待救者並評估現場狀況可安全執行吊掛後，以滯空吊掛方式協同空勤機械士、救護專技士，利用上述救護吊掛裝備，使待救者安全進入座艙，將待救者安全後送至指定地點，執行後續醫療救護。
因此，救護吊掛無論是電力或是液壓致動，組件原理雖不複雜，以工作條件而言，救護吊掛無疑是高負重、高功率之機械裝備，亦同時產生高溫。無人能保證任何機械裝置完全無故障可能，因此空軍救護隊在執行任務前，均執行詳細檢查，以吊掛鋼繩為例，鋼繩上任何一點斷股、脫絲都是不被允許的。由於裝備維保規定內容繁多，本文不加以詳述。
既無人能保證機械裝置永遠不故障，維護及使用人員均按規定維保、檢查及使用，還能再多做什麼以提高任務成功率及安全係數？考量故障情況既無法完全避免，空軍救護隊執行搜救待命任務組員，在任務提示時以狀況想定方式，使每一位編組成員均能了解「發生何種情況時該怎麼做？」以吊掛過程中發生鋼繩卡滯為例，可能發生吊掛鋼繩無法回收的可能性不勝枚舉，當務之急是保障搜救任務組員及待救者的共同安全，狀況更細分為伸放過程中卡滯、伸放後無法回收、回收過程中卡滯等等狀況，處置也均有不同，重點如前所述之「如何保障任務組員及待救者之共同安全」為首要目標。
在直升機救援吊掛過程中，若發生鋼繩卡滯之突發狀況，上述之任一時間點發生都使情況變得棘手且危急，都極需諸多考量，因這時候的待救者，甚至是救護士，進入了命懸一線的狀況，同時還承受著旋翼下方強烈的氣流，故先將吊具上人員（待救者或偕同救護士）移動至安全區域，再自飛機端切斷鋼繩。其中有太多技術層面的挑戰，直升機易受風影響，姿態及高度保持，考驗飛行組員之技術，而準確、穩定的將待救者置於安全區域，更有賴操作吊掛之空勤機械士與前艙飛行員之相互配合（因為此時飛行員無法直接目視機腹下之吊掛位置，需機械士指揮引導），後續飛行員亦須考量風向等複雜環境因素以及有限的吊掛鋼繩長度，將直升機側離待救者上方，在安全的位置截斷鋼繩，並脫離目標區使備援之救援計畫能繼續執行。
搜救任務場景與其他飛行課目不同，無法以完全相同的狀況模擬訓練，每次的搜救任務執行都需要嚴格的現場評估，及正確的處置決策，但如何能使遭遇不正常情況時，亦能做出正確的反應與決策？空軍救護隊執行任務之組員，在平時執行狀況想定，想定一切可能發生之情況，研擬最妥適之作為。發生了既棘手又急迫的吊掛鋼繩卡滯狀況，鋼繩的另一端是共患難的同袍及戰友，若非訓練有素、沉著冷靜、在極端急迫環境條件下，所有組員共同發揮飛行及搜救之職能，何以安全完成搜救任務？更何況是漆黑巨浪的夜間海面上？
試問搜救所追求的目的，是裝備永遠不會出現故障？或是能讓待救者安全的得到救援？假想一切的可能，並納入平時訓練中，這不只是未雨綢繆，更是身為慈航天使的責任與素養；而在惡劣環境條件，或是遭遇非預期的緊急情況時，仍能使搜救任務安全進行，待救者平安歸來。更是空軍救護隊現已具備，且不斷精進並傳承的專業能力。
空軍救護隊現役S-70C-6救護直升機，擔負0910專案夜搜任務。
空軍救護隊現役EC225救護直升機，擔負0910專案夜搜預備組員載運任務。
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