東瀛幽靈–F-4EJ系列服役簡史

今天日本的F-4EJ/F-4EJ Kai實施最後飛行，為長達半世紀的服役歷史劃下句點，也讓全世界的航迷感到不捨，讓我們一起回顧這段幽靈傳奇。

Photo from JASDF

緣起

1966年，由於當時空自的F-86F逐漸老化，F-104J又故障頻仍，當時日本防衛廳執行第二次F-X計劃，從F-111、F-4E、P-530（後來的YF-17）、F-5、CL-1010-2（F-104升級型）、Jaguar、SAAB-37、Mirage F1、閃電式中選擇下一代主力戰機，最後因為CL-1010-2沒有實際樣機（僅為圖紙構想），Mirage F1又是歐系，由美國麥道公司的F-4E戰機獲選。

1972年日本正式獲得授權生產104架F-4E，後來又增加了36架，總計140架，由三菱重工承製，計劃裝備4個飛行隊。但由於1967年日本國會反對黨的質詢中以「避免對周邊國家造成威脅」的理由，授權生產的F-4E取消了DCU-9/A核武操作裝置、AN／ASQ-91武器投放系統、AN/ARW-77空對地飛彈控制器、以及空中加油等能力，使其僅為純空優的攔截機。

最初10架F-4E中的前2架是由美國麥道原廠製造，後8架從麥道製造後再交由三菱組裝，並賦予F-4EJ的型號，2021.03.17最後飛行中的#301號機即是原廠製造的2架戰機之一，其餘130架全部由三菱重工製造。另日本在1974~1975年引進10架原裝RF-4E偵察機取代了RF-86F偵察機，最終共有154架F-4系列戰機翱翔在日本的天空，共編裝7個飛行隊（F-4EJ 301~306飛行隊、RF-4E 501飛行隊），最後一架三菱生產的F-4EJ #440 在1981.05.20交機。

海上自衛隊原也計劃引進F-4J戰機作為「高速巡邏機」使用，但最終因石油危機產生的預算問題而無法實現。

服役

1972.08.01，百里基地編組F-4EJ臨時飛行隊開始換裝，最初接裝2架由麥道原廠製造的F-4EJ，1973.10.16第301飛行隊編成，隸屬第7航空團，隊徽為披著圍巾、帶有消音器的青蛙，其意為「安全返回」，第301飛行隊的任務除日常空防外，也兼負了F-4EJ飛行員的換訓任務。1974.07.18，千歲基地編組F-4EJ臨時飛行隊，當年10.01編成第302飛行隊，開始執行戰備。

在F-4EJ服役不久，發生了震驚世界的「貝倫科中尉叛逃事件」，當時叛逃的MiG-25採用低空高速飛行，而空自第302飛行隊F-4EJ受命前往攔截時因沒有下視能力，一度跟丟這架MiG-25，這起事件之後日本除加強預警能力外，也深切體會到F-4EJ升級的必要，於是開始了F-4EJ Kai計劃。

F-4EJ改

F-4EJ Kai的升級主要是為了能應對1990年代的戰場型態，以及延長F-4EJ的使用壽限，而"Kai"是「改」的日文翻譯。F-4EJ Kai換裝了與F-16A/B同樣的AN/APG-66J雷達、AN/APZ-79 IFF通訊系統、LN-39慣性導航系統、RWR預警系統更新為J / APR-6、AN / ASR-63慣性導航系統更新為J / ASN-4、IFF敵我識別系統更新為AN / APX-76A，增加了AN / ALQ-131電戰莢艙的掛載能力， AN / ASC-26光學瞄準鏡改裝為抬頭顯示器（HUD），以及將座艙顯示器數位化。同時解鎖在F-4EJ授權生產時所刪去的對地／對艦攻擊能力，加裝J / AYK-1火控系統，使其可掛載日本自製ASM-1/2反艦飛彈進行制海任務。另外修改了M61A1機砲的接線，避免在射擊時發生火災。

升級計劃於1980年開始實施，1982.07.07 首架#431號機移交給三菱重工進行改裝，之後在1984.07.17首飛，同時原裝RF-4E也被改裝，主要是將原AN/APQ-99雷達換裝為AN/APQ-172，並加裝新的紅外線偵照系統，其餘項目跟F-4EJ Kai升級項目相同。

第一個接收F-4EJ Kai的是小松基地第306飛行隊，於1989年開始換裝，後來又在1997年換裝F-15J/DJ，F-4EJ Kai則交由位於三澤基地的第8飛行隊操作，同時汰除F-1支援戰鬥機。第8飛行隊所屬F-4EJ Kai在2005年參加了美日在關島舉行的「應對北方」演習（Corp North Guam 2005），為F-4EJ Kai首次參加海外軍事演習，並執行實彈射擊任務，後來該飛行隊在2009年3月換裝F-2A戰機。其餘有第301飛行隊、第302飛行隊、飛行開發實驗團以及第1術科學校（濱松基地）使用F-4EJ Kai。

因F-15J/DJ的引進，日本最終升級了96架F-4EJ Kai，另有15架被改裝為RF-4EJ Kai，彌補意外損失的RF-4E（原計劃改裝17架），其餘未升級的F-4EJ則交由各個使用F-4EJ Kai的飛行隊，主要用於試飛與拖靶任務，最後在1999年除役封存於小牧基地。

第一架使用F-4EJ改裝的RF-4EJ Kai #406 (87-6406)於1992.02.04首飛，與原裝RF-4E主要辨識方式為日本自行改裝的版本保留了作戰能力，因此機頭外觀與F-4EJ Kai相同，其偵照方式為掛載KS-146B LOROP偵照莢艙、TAC莢艙（裝有KS-135A與KS-95B相機以及D-500UR紅外線系統）或是TACER電子偵蒐莢艙，但RF-4EJ Kai其中第2~8架未升級全部，因此僅有操作LOROP莢艙的能力，第1以及9~15架才為完整升級型，能操作上述三種莢艙。

服役後期

隨著時間進入21世紀，F-4EJ Kai也開始老化，但自製的F-2A/B數量太少，於是日本開始執行F-X計劃，選擇F-4EJ Kai的後繼機種。2009.03.13，第302飛行隊從那霸移防百里基地，與第301飛行隊共同使用F-4EJ Kai戰機，百里基地也變成最後一個F-4EJ Kai駐防的基地，但此時F-X尚未定案，日本屬意的F-22戰機並未獲得美國同意出售，F-4EJ Kai老化但「後繼無機」的問題也在當時掀起一陣討論。

2011年日本決議在歐洲颱風戰機、F/A-18E/F與F-35A間選擇，2011.12.20 F-35A戰機正式獲選成為下一代主力戰機，2017年F-35A開始加入空自服役，使F-4EJ Kai汰除的問題獲得解決，也開始了F-4系列戰機在日本服役時間的倒數。

最終章

2019年底，倒數兩支使用F-4EJ Kai的302飛行隊解編，前往三澤基地（Misawa Air Base）換裝F-35A，2020.03.11，RF-4E、RF-4EJ Kai除役，其使用部隊501飛行隊也同時解編，未來將使用加掛偵照莢艙的F-15J或是RQ-4全球鷹無人偵察機接替偵照任務。

2020.12.10，最後一支使用F-4EJ Kai的301飛行隊於百里基地舉辦除役典禮，之後同樣前往三澤換裝F-35A，至此F-4EJ Kai宣告全數除役，僅留下位於岐阜基地的飛行開發實驗團仍保有6架F-4EJ／F-4EJ Kai戰機執行測試任務，而東京首都圈的空防則交由第3飛行隊F-2A戰機進駐百里基地繼續擔負戰備。

2021.03.17，岐阜基地F-4EJ／F-4EJ Kai執行最後飛行任務，在漆有”Phantom Forever”字樣與紀念塗裝的最初號#301原裝F-4EJ戰機領隊之下，三架F-4EJ／F-4EJ Kai戰機起飛，隨後進行對地炸射航線以及500呎低空衝場，後再度更換衝場隊形解散、落地，滑回停機線時接受基地消防車灑水致意，正式結束F-4EJ系列戰機在日本50年來的服役歷史。

Phantom Forever！

附錄：2021.03.17最後飛行科目，機號

F-4EJ 17-8301（麥道原廠製造第一架日本F-4E）、F-4EJ改 07-8431（三菱製造，F-4EJ改首架試改修測試機）、F-4EJ 47-8336（三菱製造）

（當地時間）上午8：55 #301、#336 編隊起飛，#431 單機起飛，09：05進行模擬對地炸射（AGG）航線三次，09：18三機編隊500呎低空衝場（#301 前、#431 左、#336 右），09：23三機編隊衝場、解散（#301、#336、#431），09：30各機落地。

Special Thanks:Hiroki Shimizu