總統蔡英文日前接受媒體專訪，宣示政府除了持續「虹翔三號」T-BE-5A勇鷹高教機量產外，並持續開發可抗衡共軍的下一代戰機，培植甫恢復的航空工業能量。今(8)日漢翔公司提出宣示，在新一代戰機啟動研製之前，更有著新式初教機專案的先期研製，並宣示只要新政府確定國造方案，能夠在3年內首飛。
漢翔表示，投入新式初教機的研製，是展望下一代戰機自製的關鍵跳板，藉由初教機研發，將高單價系統件製造能力向上推進，進一步提升自製率，台灣的產業將從以往的結構件製造與代工，提進到國際航空供應鏈體系，當系統件製造及供應鏈體系更臻成熟，就是有能力研發下一代戰機的時刻。如果國機國造在勇鷹2026年量產結束後就此斷炊，將完全不利於中華民國航空工業的整體發展，更不用提下一代戰機的自製可能性。
此外，有鑑於F-CK-1經國號戰機、T-BE-5A勇鷹高教機等航電設備、高價系統件大量外購，讓供應鏈掌握於外商，因此出現連續數年供應鏈不穩導致缺料，影響量產進度甚至波及到機隊妥善率，因此漢翔認為當前產業方向應培植關鍵零組件自主生產能力，才不受制於人。
新式初教機基礎設計藍圖，可見座艙三具多功能顯示器(MFD)，學員可快速適應如T-BE-5A勇鷹、F-16C/D等新一代機種所使用的玻璃化座艙。
漢翔宣示的自製率，初教機可達75%，下一代戰機甚至可高達95%(確定？)
有關新式初教機部分，據了解空軍在民國97年已提出作需，民國103年漢翔其實已開始提出整體概念，但因當年政策而無限期延後。目前漢翔與中科院已完成第一階段的初期設計，期望新政府能延續國機國造政策，即可立刻投入第二階段的細部設計。
漢翔表示，有信心能在新政府上任後的三年內，也就是2027年第四季首飛。2030年中完成測評，2031年開始量產交機，2034年完成量產，專案整體規劃時間為10年；預算方面，漢翔表示自研自製的新式初教機共量產45架，獲得成本為214億新台幣(單價1250萬美元)，高於現貨採購的186億。然而在25年的操作成本上，卻是以306億的較低成本打敗現貨採購的343億。
另外國機國造政策一直以來的致命傷，即是飛機僅能內銷給空軍，在國際現實之下完全沒有外銷機會。但漢翔認為，新式初教機除量產做為空軍基本飛行培訓用途外，更因設計藍圖由我國全盤掌握，有機會降低規格衍生為其他非軍事用途機型(如飛行運動)，外銷可行性高。
新式初教機整體時程表與預算數據。
性能方面，因採用普惠PT6A-68B發動機，漢翔開出的性能數據除了超越T-6C、Hurkus外並略高於瑞士PC-21，再以韓國KAI去年在首爾航太展上展示的NBT「基礎教練機-II」方案來比較，漢翔新式初教機完全超越該方案。但弔詭的是，漢翔這份表格裡居然把已量產超過600架以上的巴西航太工業EMB-312「巨嘴鳥」省略，著實是件怪事。
KAI「基礎教練機-II」預估性能：
最大推力：1000匹以上、航程：650浬以上、最大空速：481km/h以上、最大起飛重量：3噸以上。
新式初教機性能比較表。
韓國宇航(KAI)去年推出的NBT(Next Generation Basic Trainer)方案。
漢翔更說明，新式初教機不但是接棒T-BE-5A勇鷹高教機的自製機種，更是國造新一代戰機研發啟動前的練功。同時帶動中華民國航太產業的整體發展，突破僅能接OEM代工的現狀，有機會自製關鍵性零組件，打入國際航太供應鏈。
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