日前漢翔公司在執行「鳳展專案」F-16AM戰機構改作業時發生兩次疑似劇毒氣體聯氨(H-70)滲漏事故，共有8名技術人員與1名飛行師被送醫觀察，在經過各項檢查後並無大礙，目前皆已正常返家，漢翔公司並表示戰機構改作業不受影響。
F-16在機翼前端右側上有個EPU(Emergency Power Unit，緊急動力系)，其作用在於飛機發電機或液壓失效時，提供備份動力維持飛機操作，可自動或是手動致動。而聯氨水溶液就是提供EPU的燃料，其成分為69~70%的聯氨+30%水+其他化學成分，以不鏽鋼製成的燃料罐安裝在EPU旁，並標示有「劇毒」的符號與橘色色帶。
聯氨燃料罐。Photo/Wiki
當發動機轉速下降或是熄火導致主發電機轉速不足而失效時，聯氨會致動EPU，輸出動力帶動緊急發電機與液壓泵運轉，6.6加侖容量的聯氨可爭取約10分鐘的時間讓飛行員可排除故障與操縱戰機緊急落地。這時EPU會產生聯氨氣體，而基本上聯氨會完全燃燒，產生阿摩尼亞跟水(聞起來像很濃的尿味)，此時就會是無毒狀態(但仍具有刺激性)。但為求慎重起見，因此在戰機的EPU啟動後皆視為「疑似」聯氨燃燒不完全的外洩狀況，飛行員下機後皆按標準程序送醫抽血、照X光等檢查，負責檢查的地勤人員也需要穿著防護衣才能接近飛機，待確認無聯氨滲漏後，飛機即可拖回檢修。
而聯氨燃燒不完全產生的蒸氣對人體的危害為何？如不慎吸入未燃燒完全的聯氨蒸氣，第一時間可能出現頭暈、噁心、嘔吐等神經性症狀，長期接觸可能會使中樞神經系統及肺、肝、腎功能受損，且人體無法代謝，因此在操作上必須謹慎應對。
EPU的電門是三段式，分別是ON、Normal、OFF，發動機啟動後飛行員會將電門擺至Normal，在空中遇到狀況時飛機就會自動判斷視情況致動EPU。而在落地後，按照正常程序飛行員會將電門擺至OFF，然後將發動機關車。而為了防止飛行員誤觸，因此電門外觀有紅色護蓋(防呆裝置)，需要時才打開護蓋撥動電門。(Photo/Xflight)
假設F-16在飛行中出現以下狀況：
一、液壓A、B兩系壓力值同時低於1000psi(正常為3000psi)→各翼面無法正常操縱
二、連接發動機的PTO軸斷(F-16有3根PTO軸)
三、主發電機失效→沒電導致發動機熄火
這時電門位置位於Normal的聯氨會致動EPU啟動，飛機緊急落地後立刻滑行至聯氨處理區進行救援，飛行員會將飛機停妥在上風處，防止可能的未燃燒完全劇毒氣體擴散。事前接獲通報的聯氨處理小組會立刻上前，這時現場指揮官會站在飛機前用手勢告知飛行員將氧氣面罩持續戴上，同時接上位於座艙旁的緊急氧氣瓶以避免吸入聯氨氣體，而另一位操作人員則沿著面對機頭的左側接近飛機，將EPU及機砲安全銷插上，接著告知飛行員將發動機關車。
插上安全銷後，現場指揮官會指示飛行員開啟座艙罩，這時操作人員將登機梯接上飛機以讓飛行員下機。(這時氧氣面罩仍全程戴上)待飛行員下機後，穿著防護衣的操作人員接近位於飛機右翼根的聯氨瓶，開啟檢查指示器及試紙是否變色或有其他液體外洩。確認完無其餘外洩狀況後，聯氨洩漏處置即告完成，這時就可將飛機拖離處理區。
雖然聯氨看似可怕，但實際上只要小心操作，就能避免危害。
聯氨洩漏處置演練。Photo/USAF
處置小組插上機砲安全銷。Photo/中華民國空軍
開啟座艙罩並架上登機梯，協助飛行員下機。Photo/中華民國空軍
本次事件的當事機F-16A 6646號機，本圖為構改前所拍攝。
感謝前F-16種子教官黃揚德先生提供參考意見。
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